31/3/08
He montado todas las piezas, que he pintado y las que he ido comprando por ferias.
El simple hecho de visitar las ferias ha sido muy gratificante y divertido.
Para poner las calcas me fue necesario enseñar al planchista como se ponian.
Me conecte a un foro Lamaneta.org y enseguida encontre un hilo que te explicaba con pelos y señales como poner los calcos o calcas correctamente.
Posterior a la colocacion de la calca se procede al barnizado de la moto, dando el aspecto de parecer estar pintado
Pintar ha sido, lento y muy caro. Pero los resultados saltan a la vista.
La pintura ha quedado dura como una piedra y cuando la miras te ves reflejada en ella.
El fileteado se ha hecho a mano, mucho he pensado si tenia que filetear o no, dado que el modelo original (49) venia sin filetear.
Tal y como me dijeron en algun foro, " para gustos colores".
Ya tengo la moto arenada, me a costado 100€, pero ha valido la pena.
Me he ahorrado el tener que lijar toda la moto entera. Ademas en todos los foros de internet, recomendaban arenarla mejor que lijarla.
La diferencia principal es el acabado final, si la lijas a mano luego se ven las imperfecciones.
Con el arenado el acaba es muy pulido.
El unico problema es que cuando arenas debilitas mucho la chapa, tenia cachos que casi no quedaba !!!
Aqui van algunas fotillos.
Solo a unos cuantos metros de donde me la arenaron, la he llevado a pintar... pero eso es otra entrada.
23/1/08
Una vez desmontadas todas las piezas, procedo a la limpieza minuciosa de cada una de ellas.
La que peor esta de todas es el deposito. Como podeis ver, la foto del interior es Aco-Jonante.
Tiene mas oxido que una armadura e la edad media.
Miro en foros, y veo una gran discusion entre Vinagre o Salfuman.
Al final opto por el vinagre, cantidades industriales de vinagre. El salfuman lo utilizare para toda la tornilleria.
Una vez lleno el deposito de vinagre.. del mas malo que hay, puesto que es el que mas "pica", lo dejo durante dos semanas actuar...
14/1/08
Rojo, rojo, rojo..... Una vez descubierto el color de la moto, procedo a quitar todos los tornillos tal y como explican los amigos de lamaneta.com.
Cada vez que quito un tornillo, lo mido, y apunto en una libreta la longitud y el numero que tiene asignado en el despiece de original de Moto Guzzi.
La verdad es que me pensaba que este proceso me iba a llevar mas tiempo, pero no ha sido asi. Supongo que el 6 en 1 ha hecho su efecto y ello me ha permitido sacar los tornillos sin ningun tipo de problema.
De todas la piezas que he desmontado, las que mas me han costado de sacar son:
- Eje basculante trasero (estaba totalmente gripado)
- Muelles de supension
Asi se ha quedado
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